鹏翼航服---到底什么样的飞行需要准备25年？

　　图：3月2日波音公司生产的首架727飞机完成最后一次飞行

　　大家好，我是世界上第一架波音727喷气式客机，编号N7001U，我今年53岁了。

　　前不久我正式在飞行博物馆退休了。听说你们人类很流行写回忆录，那今天，我也想和大家分享一下我的故事。

　　近5年研究时光，约150种设计方案，我出生了

　　我是带着快速、可靠，能够在较小的机场上运行的目的出生的。为了实现这些目的，负责研发我的技术团队着实花了不少脑细胞。在经过近5年的研究工作，考虑了150种设计方案后，我终于出生了。虽然我在很多方面继承了前辈707的优点，但更加先进，比如：我拥有创新的三缝襟翼、诱导前缘升力设备等。这些让我能够在1,500米以内的跑道上起降。而我标志性的后掠式T形尾翼和尾掉式三发布局更是让我能够在众多“机群”中一眼就能就被认出来。

　　什么，让我说人话？那我简单地用一句话概括，就是：当年的我在商用航空界，绝对是技术的标杆，飞行的 “骨干”分子。我用自己的实力说话，也成功引起了美联航的注意。

　　1963年，我开始了我的第一次正式试飞；1964年10月，我正式加入美联航，并开始了我为期27年的飞行生涯。27年里，我将大约300万个旅客送往他们的目的地，在空中度过了64,495个小时，执飞过48,060个架次的航班。也算得上是商用航空界的“老司机”了。

　　25年的退休时光开始了

　　1991年，我正式“光荣退休”。美联航便将我赠送给了西雅图航空博物馆。

　　在我退休前的最后一次飞行中，或许是为了纪念我的“贡献”，大家将我的外饰涂成了美联航60年代的配色。

　　之后的25年里，我就一直停在艾佛雷特佩恩机场，再也没有飞行过。

　　图：3月2日波音公司生产的首架727飞机完成最后一次飞行

　　但在这期间，我却不曾孤单过。因为在这25年间，有许许多多的志愿者带着对我的关心，对航空历史的热爱，来修复我身上每一寸被风吹日晒过后的“肌肤”。整个修复工程大约花费了50万美金，但志愿者们所付出的人力却无法用金钱计算。因为，心血和“爱”是无价的。

　　2016年的最后一次飞行，是谢幕

　　——也是另一段“人生”的开始

　　3月2日，我执行了自己的最后一次飞行任务。时隔25年，我终于再次飞翔了！

　　美国时间上午10:50分，我从佩恩机场起飞。上午11:07分，我在西雅图波音机场顺利降落。

　　虽然只有短短的17分钟，但这背后，却汇聚了维修人员，志愿者们25年来挥洒过的汗水。

　　飞行博物馆也为我的最后一次飞行精心筹备了“水门仪式”，当我成功降落在波音机场并滑行进停机坪时，守候在停机坪上的两辆消防车朝我喷出两股巨大的水柱，为我“接风洗尘”。在那里我也见到了一些老朋友，比如曾经一起共事过的美联航机长，机组工作人员，飞机工程师等等。

　　图：3月2日波音公司生产的首架727飞机完成最后一次飞行

　　就这样，我完成了我所有的飞行使命。

　　但，我的旅途还在继续。因为之后，我会长居在飞行博物馆，航天爱好者们可以随时与我“对话”。在这个秋天，我还会和首架737、首架747一起出展。让更多航空爱好者有机会和我“亲密接触”。

　　当过去遇见现在

　　半个世纪的时光，我见证了很多前辈的退休，也见证了许多更加先进优秀的小伙伴的加入。

　　就在今年3月，美联航为了带给大家更好的空中体验，又订购了25架波音737-700型客机。让更多人在乘坐到更大、更高效的飞机的同时，还能在机舱内感受一下“波音天空内饰”（ Boeing Sky interior）与动态LED灯光带来的蓝天和夕阳！

　　如果你想听我亲自叙述我曾经的光荣历史，那就搭乘美联航，我在飞行博物馆等着你来。